十年前卖得最好的几款SUV，现在看居然还是那么经典
十年前卖得最好的几款SUV，现在看居然还是那么经典
从上个月开始，大咖们已经刷爆了2017-2019年。其实这个梗就是想让大家体验一下这两年发生的变化。但是大咖觉得两年对于汽车来说有点太短了！我们来看看十年前最畅销的SUV是什么？
本田V型
2009年总销量：102，745辆
大咖点评：
十年前，CR-V是神一样的存在。当时城市SUV很少，CR-V是最早的城市SUV之一。到了2009年，CR-V是第三代车型，外观上更具时尚元素，车身线条也更加饱满。
国产第三代CR-V，一上市就出现了新车加价的现象。从最早的万元装修费到后来的直接增加现金，盛况空前。CR-V虽然涨价严重，但销量不降反升。2007年至2011年，CR-V连续数年蝉联中国SUV市场销量冠军，第三代CR-V在华销量达到60万辆。
丰田RAV4
2009年总销量：67，880辆
大咖点评：
2009年，第三代RAV4由一汽丰田成功国产。首批国产车型分别搭载2.0L和2.4L发动机，两驱和四驱可选。与北美版相比，RAV4的配置增加了上坡辅助(2.4L)、一键启动和多媒体大屏，厂商指导价为20.78万-26.48万元。
当时由于国内SUV市场车型的匮乏，消费者对SUV的强烈需求，以及RAV4良好的产品力，造成了上市初期RAV4一车难求的局面。RAV4在国内的荣耀也是从这一代开始的，但是它的颜值和当时的CR-V没法比。
哈弗长城
2009年总销量：66，088辆
大咖点评：
那时候，还没有哈弗H6。当时长城凭借哈弗H3和H5拿下了很多国内SUV市场，因为他们只需要丰田和本田一半甚至更少的价格，而且外观在当时也很时尚。
那一年，达卡刚上大学，他的邻居有一辆哈弗H3。他最大的愿望是毕业后买一辆哈弗H3。
现代图森
2009年总销量：49，345辆
大咖点评：
早在十四年前，北京现代就将一款具有“路上美景”寓意的TUCSON)SUV带入中国。作为北京现代史上第一款SUV车型，也开创了国内合资城市SUV的先河。革命性的途胜一经问世，迅速成为当时城市SUV市场的新标杆。
大咖在06年的一部电视剧里看到过这款车，当时觉得这款SUV还挺帅的。第一代途胜八年积累了超过40万的用户群。随着途胜的出现，现代品牌在中国进入了发展的快车道。
直到2009年，其销量同比增长达到惊人的94%，北京现代凭借这一业绩跃居国内车企第四。
众泰5008
2009年总销量：49，122辆
大咖点评：
这就是众泰山寨的鼻祖。众泰5008其实是众泰2008的升级版，众泰2008其实是大发的“更名”车。大发在**省有夏普生产线，众泰直接买了，连设备，模具，技术工人，管理人员都有。在国外畅销的小型SUV特瑞，在国内的生产并不满意，2006年停产。主要是贵，一辆小型SUV要卖十几万。然而众泰5008只需要一半的价格。当时买众泰的人还是很多的。
华泰圣达菲
2009年总销量：46，566辆
大咖点评：
圣达菲其实是现代胜达的第一代。2001年在北美上市，2004年进口中国。2005年，因为海外版胜达要换代，华泰汽车对第一代进口胜达产生了浓厚的兴趣，于是在2005年买下了第一代现代胜达的生产线。国产圣达菲2006年上市，上市后迅速占据一席之地。
2008年，华泰圣达菲从原来的现代logo换成了华泰的“U”字logo。
奇瑞瑞虎3
2009年总销量：46，232辆
大咖点评：
2005年3月22日，瑞虎在北京上市，正式拉开了瑞虎10年历史的序幕，成为当时唯一的中国品牌城市SUV。它的诞生也标志着奇瑞品牌形象转型的开始。2008年，奇瑞推出瑞虎3的第二代车型，——2009款瑞虎。这一代产品主要在动力组合上做了更丰富的选择。
到2009年，销量进入前十。
起亚狮跑Sportage
2009年总销量：43，828辆
大咖点评：
我们熟悉的狮跑Sportage是第二代车型，因为它从2004年开始作为进口在国内销售，2007年到2013年国产。与同时代的日系SUV相比，狮跑Sportage在外观上会更加时尚，可以说是当时年轻人最喜欢的SUV之一。狮跑Sportage应该算是城市SUV的开创者，因为早在1991年，第一代起亚Sportage作为概念车出现的时候，市场上还真没有城市SUV。
然后在那个年代，第一代本田CR-V，丰田RAV4等大家熟悉的典型城市SUV相继诞生。
丰田汉兰达
2009年总销量：35，410辆
大咖点评：
虽然汉兰达的销量还是很稳定的，十年前排前十。自20世纪90年代以来，世界各地兴起了一股城市SUV的新潮流，因为这种车辆具有越野车的高通过性和不亚于轿车的驾驶舒适性。
为了顺应这一趋势，丰田推出了汉兰达。从第二代车型开始，汉兰达就出现在中国消费者的生活中，并凭借无与伦比的优势横扫大江南北，以迅雷不及掩耳之势成为30万元7座SUV细分市场的绝对霸主。即使在竞品车型百花齐放的今天，汉兰达的地位
依旧没有多少改变，足以证明其实力。
虽然现在汉兰达的销量依然非常稳定，但是十年前它可是排在前十的。从上世纪90年代开始，全球兴起一股都市SUV新潮流，因为这类车型同时拥有越野车的高通过性，以及不亚于轿车的驾乘舒适性。而正是为了顺应这股潮流，丰田顺势推出了Highlander（汉兰达）。从第二代车型开始，汉兰达便出现在中国消费者的生活中，并凭借自身无与伦比的优势，横扫大江南北，以迅雷不及掩耳盗铃之势成为30万元7座SUV这一细分市场的绝对霸主。
即使在竞争车型百花齐放的今天，汉兰达的地位依旧没有多少改变，足以证明其实力。
日产逍客
2009年总销量：33877辆
大咖点评：
2008年3月12日，逍客在国内上市，6款车型售价区间为16.78-21.98万元。逍客的原型车Qashqai由日产欧洲设计中心研发，从上市开始，逍客就定位为紧凑型，但其底盘和车身都有所加高。
动力部分，逍客最初上市时只配备了2.0L发动机，随后又增加了1.6L动力版本，变速箱有5速手动、6速手动与CVT三种匹配，驱动方式有两驱和四驱两种配备。逍客对于中国SUV市场的意义在于，由这款车型开始，中国SUV市场的边界被拓展。从传统意识中的20万元以上价格开始向下覆盖，从原本单一的紧凑级SUV产品开拓出年轻化的消费市场，消费群体的年龄也由40多岁变化为20多岁。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
过去10年最成功的十大车型盘点，朗逸、五菱宏光、卡宴入选
对中国 汽车 而言，过去10年无疑是最好的年代。 2010~2020年，中国共销售了2.6亿辆 汽车 ，相比前十年，销量翻了3.3倍。
2020年虽然受**影响， 汽车 销量有所下滑，但我国规模以上 汽车 制造业完成营业收入81557.7亿元，同比增长了3.4%，占规模以上工业企业营业收入总额的7.7%。
中国 汽车 的影响力也节节攀升，吉利2010年收购沃尔沃、2017年收购路特斯;上汽集团2017年排名超过日产、宝马和现代等世界知名车企，成为世界第七大 汽车 集团;长城 汽车 2019年在***建厂…… 这一切，都发生在2010~2020年之间。细思下，论惠民之深，对 社会 财富贡献，也许没有哪个行业会出 汽车 制造业之右。 虽说失败的案例各有不同，成功的案例大都是相似的，今日我还是想盘点一下过去10年间中国最成功的十款车。 该如何定义成功？ 这10年，中国市场上在售的车型太多了，我认为， 销量只能做参考，关键还是看这款车成功的意义是否超过了产品本身。
如凯美瑞、雅阁、思域、CR-V、途观这些车型销量虽高，但我认为它们谈不上成功，因为这些车在全球也热销，是世界名车，在中国只是延续了海外的市场表现。 倒是卡宴，我认为它是成功的，刚亮相时这款车并不被专家看好，引入中国后却获得了非一般的认同。2020年保时捷全球交车27万台，卡宴销量为9.2万台，光是中国市场卡宴的销量就达到3.3万台。
再如五菱宏光和H6，两款都被誉为神车，10年间累计销量分别突破500万和600万台，成为中国品牌 汽车 的代表。 还有GL8、汉兰达，这两款都是自带流量的常青款车型，在其所属细分市场中，更是同级标杆式的存在，总是被拿来各种比较，话题热度经久不衰。 故我认为，过去10年中国最成功的十款车是它们： GL8 卡宴 汉兰达 朗逸 五菱宏光 H6 逸动 缤智/X-RV 卡罗拉双擎/雷凌双擎 MODEL 3 （按上市时间排序） GL8 在中国有两种MPV，一种是GL8，另一种是其他。
数据显示，2020年我国MPV全年累计销量109.0万辆，同比下降20.8%。但GL8却实现了6.2%的逆势增长，累计销量156879辆，几乎是第三名的三倍。 开租车公司的朋友告诉我，客户商务接待用车只认GL8。
所以他公司有16台GL8，2台奥德赛。可见，GL8已经成为国内商务MPV的代名词。 自1999年12月第一辆GL8在国内下线至今，GL8已迭代到第四代，如今的GL8挂的虽是别克标，却是地地道道的中国车，在海外没有同款的车型。 听不少开过GL8的司机反馈，GL8空间大，乘坐也舒适，就是油耗惊人，百公里油耗高达18L！故GL8被司机称作“油老虎”，但这并不妨碍它成功，GL8是先行者，填补了国产MPV的空白，开创了中高端MPV的市场。
直到今日，GL8在国内MPV市场依旧没有一个针锋相对的竞争对手，威然与奥德赛都无法撼动它的地位。 2020年GL8改款上市后，更是推出了ES陆尊、陆上公务舱和艾维亚三个版本，售价覆盖了20-50万元。 可见，不是对手不努力，而是GL8已经把主流的MPV细分市场牢牢占据了。 卡宴 1998年，保时捷对外宣布要造一款SUV，**一经发布便引起业界哗然。
几乎所有人认为，对于体内流淌着赛道血液并以生产高级跑车闻名于世的保时捷来说，造SUV是为了追求利润而损害品牌形象的行为。 然而当第一代卡宴在2002年日内瓦车展亮相时，原本嗤之以鼻的观众亲眼目睹后却转变态度，甚至伸出大拇指为之称赞。 因为除了传承家族优美的外观特征外，卡宴完好地保留了保时捷家族出色的操控和强劲动力的精髓，让大家明白它依然是一台保时捷。 卡宴推出了Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。
其中，Cayenne Turbo搭载4.5升V8涡轮增压发动机，最大功率450马力，百公里加速仅需5.6秒;Cayenne Turbo S最大功率更是去到521马力，一举成为当时全球最快的SUV。 卡宴最受欢迎的市场是中国，2020年卡宴销量占保时捷中国全年总销量的38%以上。 其实，在第一代卡宴诞生的那个年代，德国的几个大厂都已推出了豪华SUV：奔驰最先发布了非承载式车身的ML，宝马紧接着在路虎的帮助下搞出了X5，大众也在紧锣密鼓地造着途锐。
但与保时捷不同的是，无论奔驰、宝马还是大众，它们的主要产品都是日常实用定位，保时捷则用不同寻常的策略，将卡宴对高性能、操控性的追求做得非常彻底，如此个性鲜明的SUV在当时可是十分罕见，这就是卡宴的成功之处。 汉兰达 汉兰达在中国的销量不算高，2000年问世，2007年登陆中国，2009年实现国产，截至2020年10月12日，汉兰达才实现100万台的产销规模，成为国内首款累计销量突破100万台的中大型SUV。 虽然销量不是特别大，但汉兰达长期在“加价”，“加价”行为让消费者不爽，但也从侧面反映出汉兰达备受追捧，毕竟物以稀为贵 。
自国产以来，汉兰达月均销量一直稳定在一万台，为何广汽丰田没急着提升产能呢？ 答案是品控。 众所周知， 汽车 是一件复杂性最高的大宗商品——零部件多，供应链长，制造工艺复杂;批量大，型号多，生产一致性难;使用环境复杂，工况严苛，耐久性难……广汽丰田是业内最重视品控的企业，以稳定的产销节奏确保品控。 汉兰达与锐界销量趋势图 稳定的产量规划，是不会出现“双十一购物节”那样突然增加几十倍的波峰，工人的工作量全年基本上是紧跟生产规划、按部就班的。这么安排，工人就极少会出现手忙脚乱的情况，自然就能减少失误的发生。
再加上每个环节上的严格把控与检测，全面保障作业线上每台车的高品质。 得益于稳定的高品质和高销量，目前汉兰达保值率在细分市场名列前茅，在《2020中国 汽车 保值率报告》中，汉兰达1-3年保值率已经连续5年位居同级第一。 这也是丰田很牛的地方，一款车一个动力总成就能卖成这样，专治各种不服。
朗逸 朗逸的身份很特殊，虽然挂着大众标，实际上它没有纯正的大众血统，网民戏称它为“私生子”。 表面看，朗逸的产品力并不出众，但各方面的表现却很均衡;令人称奇的是，不论市场怎么变化，它始终霸占紧凑型车销量榜前三。 2020年12月，朗逸月销3.6万台，卡罗拉月销3.2万台，思域月销2.3万台，连世界名车都卖不过朗逸。 自2008年推出以来，朗逸累计销量已超400万辆，在巨大的保有量和强势的品牌影响力加持下，它的二手车保值率也一直居高不下。
因此，当你不知道买什么车，又不想买日系车的时候，朗逸成为了最佳的选择。 朗逸是上汽大众成功基石，大众在中国一骑绝尘正是从朗逸开始的（不要以为大众一直独领**，2004-2006年那几年，大众在中国经历了最艰难的低谷，经销商天天吵着要退网）。 第一代朗逸推出时，很多业内人士并不看好这款车，当时大众已推出基于PQ35平台研发的车型，而朗逸却是基于PQ34平台研发，该平台诞生于1998年，喊他一声爷爷也不为过。
PQ34平台的缺点很多，首先是车架设计很难满足与日俱增的安全测试标准，再有行驶感受不会特别的优秀，唯一的优势是低成本。 不过朗逸并没有将节省出来的成本直接转化为利润，而是增加了许多先进技术，如激光焊接、驱动防滑、前排双侧安全气囊、�。
有哪些车10年前设计就很酷，放到今天来看依然很酷的车？
10款尚酷，10年3月出厂，刚好10年，借此回答纪念一下！不同于甲壳虫的经典传承，第三代尚酷的设计我认为是大众最超前的存在，外观方面独立于大众所有车型之外，10年后的今天依然风韵犹存。饱满圆润的车尾，流畅高挑的腰线，犀利的前脸，无框双门。
内饰倒是传承了大众，有点年代感，但稍微改改还是能看得下去的。
除此之外2.0T的有两百多马力，十年后高速油耗依然能稳定在7个油（轮胎加宽到245），市区综合9个油，7秒内破百，配置除了没有定速巡航和蓝牙。
其他常用的都有，比如**座椅加热，**多功能方向盘，自适应雨刷，自动大灯，自动分区空调，主驾座椅电动调节，后视镜电动折叠加热及自动下翻，车内后视镜自动防炫目，**雷达等，都是常用并且非常实用的功能，对于一款十年老车，在外观依旧很酷，机械素质依然宝刀未老的情况下，还有这些勉强跟得上时代的舒适性功能，已经很难得了。
十年，可以改变很多事情，可以让很多东西改头换面，让我们不得不感叹：光阴似箭岁月如梭。长达十年，我们的很多观念都会发生不同程度的变化，审美便是其一。
一款车子如果可以在十年前和十年后都同样拥有车迷们的喜爱与欣赏，那真的很了不起了，不仅仅是设计师的荣耀，还是这辆车的魅力所在。大家还记得十年前走红的马自达吗？发展到现在，它已经走到了现在的第三代车型——阿特兹了，大家是不是不禁想起了十年前上市的马自达6睿翼呢？那时候日本设计师们可是信誓旦旦地说这款车子十年之内，也就是到现在都会处于潮流行列，而今天看它依旧如此的酷。
